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2022年奇瑞汽车登陆A股?尹同跃:十年前就该上市,但错过了时机

时间:2022-10-26 19:59:19 | 浏览:627

安徽汽车帮里的奇瑞汽车,算是目前国内唯一一家还没有上市的自主整车车企。长城汽车、江淮汽车、吉利汽车、长安汽车、比亚迪等均已上市多年,如果按照企业规模来说,奇瑞汽车整体实力并不差,整车以及汽车零部件等业务也达到了近千亿级别,为什么迟迟不上市呢

安徽汽车帮里的奇瑞汽车,算是目前国内唯一一家还没有上市的自主整车车企。长城汽车、江淮汽车、吉利汽车、长安汽车、比亚迪等均已上市多年,如果按照企业规模来说,奇瑞汽车整体实力并不差,整车以及汽车零部件等业务也达到了近千亿级别,为什么迟迟不上市呢?

早在2007年,奇瑞董事长尹同跃就曾公开表示奇瑞将很快登录国内资本市场。但2008年爆发了金融危机,股市环境非常恶劣,奇瑞上市一事便被搁置了下来,这一搁置便是十几年之久。

2020年,奇瑞混改结束,引入新的投资方青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙),注入资金近76亿。有消息称,奇瑞汽车在完成混改后第一件要做的事便是推进上市日程,预计在2022年将登录A股主板市场。

奇瑞混改之初,董事长尹同跃便表示:“混改后将推进奇瑞上市进程,奇瑞十年前就该上市,但错过了时机。”但话又说回来,2022年上半年国内股市环境并不好,而且时间也快过去一半,奇瑞在今年上市的希望还有多大?

在国内能够登录A股主板上市的企业,必须要连续三年达到盈利水平。从奇瑞汽车公布的数据来看,奇瑞汽车已经连续四年营收超千亿,2019年净利润为3.9亿,2020年净利润737.18万,2021年净利润未公布,但营收达到了1056亿。很显然,奇瑞的营收和盈利水平是达到上市条件的。

奇瑞汽车也曾有过辉煌的历史,曾是自主品牌的销量冠军,已经连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。尽管有过一段没落时间,但奇瑞近几年凭借瑞虎系列以及捷途系列等车型的发力,销量上已经有了明显的好转,其高端品牌星途的销量也在不断地增长当中,其发展趋势意欲夺回曾经的老大哥地位。

而对于奇瑞集团来说,虽然奇瑞汽车具备上市条件而没有上市,但旗下并不缺少上市公司。奇瑞控股旗下的汽车零部件生产配套企业已超100家,其中伯特利、瑞赛克、瑞鹄模具都已经成功上市。也就是说,奇瑞汽车拥有比较完整的产业链体系,在日常经营这块成本相对较低,并不差钱。

而上市的最终目的并不是追求什么荣誉,最主要的目的还是进入资本市场进行融资。奇瑞缺钱吗?相对自主品牌车企来说,具有国企性质的奇瑞汽车并不十分缺钱,其本身的负债在300亿左右,这对于有着千亿营收规模的奇瑞来说,再正常不过了。

汽车本身是个高投入的行业,花钱比流水还快,而且技术迭代周期短,新技术层出不穷,这就需要企业自身在技术研发方面有着较大的投入。奇瑞汽车恰恰是一家专心搞研发的车企,说它“技术宅”一点也不为过。

在国产自主品牌里面,奇瑞的技术绝对是数一数二的,每年投入的研发费用能够占到总支出的10%左右,说高不高,说低不低。但研发成果很不错,截至目前所获得专利授权数便已经超过了1万1千件,这是相当了不得的,在国内汽车行业里也能进前列。

技术研发需要资金支持,这对于奇瑞控股集团来说并不是什么难事。虽说奇瑞汽车在技术研发上非常烧钱,自身的盈利水平相对来说又不突出,那么钱从哪来的呢?其实奇瑞集团最赚钱的公司并不是奇瑞汽车,而是有着奇瑞“印钞机”之称的奇瑞徽银,金融业务强大的盈利能力给奇瑞汽车提供了强有力的保障。

除了奇瑞汽车在上市计划之中外,奇瑞控股集团旗下还有近20家企业也将在未来5年内进入资本市场,可以说奇瑞控股在下一盘上市大棋。但进入资本市场有利有弊,这也许是奇瑞汽车迟迟未上市的真正原因。

资本的力量能载舟,亦能覆舟,对于执掌奇瑞汽车的尹同跃来讲,这是他最不愿意看到的。尹同跃本身就非常专注于奇瑞汽车的发展,比起自身的财富自由,那都不是什么事。能够将奇瑞汽车做大做强才是尹同跃最为操心的事。

2022年,离尹同跃的“上市梦”或许不远了。

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