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无风不起浪!

“胡说八道”！——这是5月14日奇瑞汽车董事长尹同跃在回应媒体求证“宝能将收购奇瑞”的传言时的回复。

而在15日后的29日下午，奇瑞第二届第九次职工代表大会现场却传来了“奇瑞汽车拟以不低于200亿元引入外部投资者”的消息。应该说，这个消息着实“打脸”了。

据了解，在29日奇瑞汽车股份有限公司（下称“奇瑞汽车”）内部召开的第二届第九次职工代表大会上，奇瑞股权转让的决议已经获得全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入方式引入外部投资者，增资扩股入股奇瑞汽车。

这也就意味着，此前坊间传言并被奇瑞否认的“宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车”并非空穴来风。但据《汽车年轮》了解到，希望入股奇瑞的并非仅有宝能一家，还包括复星国际、鼎辉投资和正道集团的董事会主席仰融等。不过，在奇瑞内部职工大会上，并没有具体的投资人细节露出。

而就在今年3月13日，国家企业信用信息公示系统网站显示：华泰证券（上海）资产管理有限公司已经于今年3月13日完成了对奇瑞控股集团有限公司22.86%的股权收购。

奇瑞控股的企业法人由此前的两位：芜湖市建设投资有限公司（占股52%）；芜湖瑞创投资股份有限公司（占股48%）；变更为：芜湖建投40.1%；芜湖瑞创投资37.02%；华泰证券22.86%。

其中，芜湖建投为芜湖市国资委下属企业，芜湖瑞创投资主要持有人为尹同跃，占股87.52%（按认缴资金计算），华泰证券为一家A股上市公司，股票代码601688。

其实这种股权收购在“生意场”上来说是最平常不过的事情了，但是在奇瑞身上似乎就没有那么简单了，原因是奇瑞这些年一直处在风口浪尖上。

今年1月，奇瑞先是把凯翼卖了出去。凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元。转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市下属国有企业——宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，五粮液集团的全资子公司——四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。

紧接着2月，奇瑞把观致卖给了宝能，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。此次被宝能集团收购后，观致汽车的股东结构调成为宝能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。

那么是什么让奇瑞到了“割肉卖钱”的地步呢？

奇瑞曾经也辉煌过，奇瑞从认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标500强”第62位。入选度“最具全球竞争力中国公司20强”和“发展中国家100大竞争力企业”、连续奇瑞公司3次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”，这些荣耀，都曾经让它傲然于中国汽车之林，能够与当时的合资品牌平等对视。然而这一切到了2011年戛然而止，“奇瑞奇瑞、修车排队”也由此出现。

这个曾经在9年前销量规模便破50万辆的“一哥”在之后的9年里销量规模仅仅增加5万辆。那些原本连奇瑞尾灯都看不到的自主品牌，纷纷踏着市场的爆发期，来了个华丽转身，而奇瑞不仅停滞了还在倒退。

据有关数据显示，2017年，奇瑞汽车共销售汽车38.7万台，同比下滑14%，当年奇瑞汽车营业收入294.7亿元，同比下滑10.59%；营业利润为亏损3764万元，净利润2.64亿元。

今年一季度，奇瑞汽车营业利润为负6.76亿元，相较于去年同期亏损额扩大了4倍，4月份，奇瑞已经跌出了前20名，以3.28万辆排名汽车企业第21名，落后于大部分主流自主品牌企业。

而这都是由于奇瑞产品线过长、产品质量不高、战略失误以及高层人事变动等多因素造成的。

从近几年的产品来看，总是叫好不叫座，尤其是新车上市第一年可能表现靓丽，到第二年却大幅“腰斩”——几乎新车款款如此。以艾瑞泽5为例，其在6—7万元自主品牌级别车型中的综合实力至少是排名前三的，上市3个月破万、到了2016年底达到月销2万辆，可是2017年月均销量已经不足9000辆了。

瑞虎7的情况也类似，这款车型当时被奇瑞称之为“T1X平台的开山之作”，对标合资竞品的内部测试中各项都超越竞品。最终上市以后，销量迅速拉升到万辆顶峰以后立即腰斩，现在月均销量不过5000辆水平，作为一款10万元级别紧凑型SUV算是不及格了。

究其原因，产品没有持续竞争力，中国消费者对于产品新鲜度降低很快，奇瑞没有因时制宜的做出改变；然后在营销上没有持续性，缺乏对核心车型的坚持。

今年4月份上市的瑞虎8也是如此，从预售到上市，这款产品似乎没什么特点，就像是为了产品而推出的产品，更像是过度产品。表面上，瑞虎8被奇瑞称之为“重塑瑞虎形象的新开始”，也将成为奇瑞品牌新一代的旗舰车型。可是本质上，瑞虎8的过渡特征相当明显：一方面并没有拿出突破性的标杆技术，另一方面还有EXCEED高端品牌另立门户造成的尴尬地位。那么，不管瑞虎8现在被奇瑞推到什么样的高度，其实总归是很尴尬的角色。

还有高端品牌EXCEED，好像卡壳了，看看LYNK & CO，和WEY的销量，你该怎么办呢？

坦诚说，奇瑞的销量上不去，是销售环节出了问题，那么EXCEED呢。

再一个就是高层人事震动，最近风传奇瑞现任股份有限公司副总经理兼营销公司总经理贾亚权离职，奇瑞总经理助理赵焕递交了离职申请，赵焕的办公室已经人去楼空的消息，而且还是奇瑞多位内部人士给出的消息。虽然奇瑞将此事澄清，但不可否认的是奇瑞汽车存在的人员动荡，确实也是一个问题。

实际上，奇瑞销售公司高管的离职已经不能算新闻，奇瑞前前后后已经有9任销售公司总经理离职，平均任职务年限不到1.5年。所以这也代表着奇瑞的危机，不被外界所看好的一种心理暗示。

还有奇瑞时常在战略重心的摇摆之快让人目不暇接，半年的时间，先是发布WWW+计划，后又发布雄狮计划，还能不能专一的做事了。所以以上这些都是奇瑞面临的问题所在。

不过奇瑞也不是“一无是处”这家身居华东一隅的车企至今仍然保持着国内品牌汽车出口量第一的位置，去年10.77万的出口量俨然不是一个小数目。今年一季度，奇瑞汽车累计出口24160辆，同比增长15.6%，呈现快速增长势头。能把海外业务做得有声有色，至少说明这家企业骨子，仍然有着对市场化的认知加深及践行。

《汽车年轮》认为，对于目前奇瑞而言，急需的应该是“一剂猛药”，出售股权祛除“累赘”并没有错，但如何将其率先行业发起的智能化、新能源化、共享出行等诸多优势结合产品特点优势一举发展成新“网红”，聚焦战略重心、稳定内部人事，调整产品结构、调整产品上市节奏、加强营销推广力度和结构调整，而不是近年来总是充斥网络的人事频繁变动话题。